这是一个好问题。底盘应力，悬挂系统，结构布局，都是底盘的一部分。从结构来说，不同的布局结合悬挂系统到副车架结构承载，会有很多不同的效果与结果，这是经过科学计算与技术沉淀的结晶。国产车的造车生产线多数还是国外的技术，也就是合资的技术平台。所以从平台来说，没有什么太大区别，区别在于设计与调教。设计合理，调教优化，底盘就不会差！很多车，不同车型共用一套平台，不论国产还是合资！当然，这并非刚需，刚需的平台一定是不同的，但并不会差异太大！因为前人种树后人乘凉嘛~想选一款底盘好的车，需要实际驾驶看看。
其他网友观点汽车底盘是一个非常大的概念，其设计和制造难度是比制造发动机更大的工程不能否认曾经国产车与外国品牌在底盘设计上有巨大的差距，但近几年的技术储备和进化已经非常明显了，与外国品牌对比至少是超过一部分但和一线国际品牌还是有差距的，至于差距有多大无法量化。汽车底盘是一个笼统的称呼，细分之后包括传东西、行驶系、转向系、制动系四个单元；最长被提及的悬架系统属于行驶系之一，其次还包括车架、车桥、车轮等等。完整底盘需要精确的计算负载、弹性元件力、结构抗扭力、金属屈服强度、行驶中的姿态等N多参数才能设计出一个看似简单但无比复杂的几何结构。设计底盘真的要比模块化生产且有成熟方案的发动机变速箱难度更大，这也是初期自主品牌被诟病的主要原因。直到现在还有一些二三线品牌仍旧停留在“有形无神”的阶段，搬来一台成熟车型按照底盘结构布局复刻出完整的造型，燃油加上动力传动和悬架系统就那么组装出来一辆车，知名度较高的某泰就是这样了。即使底盘悬架结构甚至包括弹性原件都采用完全一致的结构，但发动机动力不同变速箱的结构不同也会明显改变原有底盘设计好应该实现的车身姿态，所以早期的仿品多大都有不错的悬架结构但都没有良好的驾驶感受。后期一线自主品牌以重金请来海外优秀的底盘设计和调教团队，技术上的升级确实非常明显，这点不能否认技术储备是落后于外国品牌的，毕竟中国汽车工业起步较晚，但能师夷长技也没有错。不过还有一个问题是仅依靠第三方的调教并不能掌握核心技术，所以也有类似比亚迪这种企业以N多亿买来一台现有团队都不会用全球仅有30多台的MTS整车模拟测试设备以及K/C试验台，虽然技术一穷二白但在不断的“偷师”下也已经掌握了核心的调教技术。在这些企业的不断发力下国产车的底盘至少和同级合资车相比是有些优势的，但和主攻高端的豪华品牌轿/跑仍有的不小距离。合资车在20级以下大部分车型几乎谈不到操控，这类车是以廉价的配置和平台谋取高利润的资本，国产车背后虽然也是利益但毕竟是民族品牌且还在发展阶段，为获得更好的口碑抢占市场份额所以在很多方面还是会更注重车辆品质的。所以想要极端的操控体验考虑中高端进口，普通代步车可以尝试对比体验一线自主品牌和一线合资品牌，实际体验的回馈会非常可观的。个人观点，仅供参考。
其他网友观点奇瑞底盘做的就不错
其他网友观点国产和合资确实有差距，毕竟人家汽车工业比我们发展的早不是么！但是有一点，我们国产虽然起步晚一点，但是国产很用心在造车。像红旗，比亚迪，吉利，奇瑞这几个企业做的都很好。虽然有些车型用的是别人的底盘，但是现在大多数都改成自己的底盘了。自己做的底盘，厚重结实强度大。根本就不是日韩系列或者其他合资品牌能比的
其他网友观点合资的才叫地盘！国产那叫铁盘！
